Historik sida 1 - Ånge Flygklubb

Historik sida 1

Historik

Ånge Flygklubbs flygplan

Inledning
SE-ATT	Piper J-3C-65 (eg. L-4H-PI) Lill-Cub 1944
SE-CEO	Piper PA-18A Super-Cub 150 1958
SE-TKB	Scheibe L-Spatz 55 1955
SE-SUF	Scheibe Bergfalke II/55 1956
SE-SXP	Scheibe Bergfalke II/55 1959
SE-GCI	Piper PA-18 Super-Cub 150 1966
SE-TCB	Eiriavion PIK-16C Vassama 1964
SE-TMR	Scheibe L-Spatz 55 1957
SE-ERZ	Socata Morane Saulnier MS892A Rallye Commodore 150 1969
SE-UAE	Grob G 109B 1984
SE-UBZ	Scheibe SF 25C Falke 1973
Källor

Inledning

Vad är detta?

Detta är en liten sammanställning av fakta om de flygplan som
Västra Medelpads Flygklubb och senare Ånge Flygklubb har haft
i sin ägo. De uppgifter som finns med är bl a ägarförhållanden,
tekniska specifikationer och uppgifter om kända haverier.

Materialet:

Målet har varit att endast använda obestridbara fakta, dvs
officiella register, köpehandlingar, etc. Detta har lett till att en
del händelser inte kunnat bestyrkas, och därför lämnats
utanför denna sammanställning. Detta kommer sig av en mycket enkel
anledning: det mänskliga minnet är inte perfekt. Det en person
minns på ett sätt, minns en annan helt annorlunda. Om faktauppgifter
skulle komma fram, läggs detta naturligtvis till. Ett stort problem
har varit att få fram uppgifter om haverier. Man måste nästan
känna till om, och i så fall när ett flygplan har havererat,
för att kunna få fram uppgifter om haveriet. Jag har varit i
kontakt med tre olika myndigheter, Luftfartsinspektionen, Statens Haverikommission
och Riksarkivet, angående haverier, och ändå inte lyckats
med att få fram alla uppgifter om alla haverier. De haveribeskrivningar
som finns med är ordagrannt tagna ur respektive haverirapport. I övrigt
angående de använda källorna hänvisas till källförteckningen
i slutet. Meningen är att allt material som legat till grund för
detta skall finnas tillgängligt i klubbstugan för den som eventuellt
vill läsa mer om någon händelse.

Förkortningar använda i registret:
Ar	Avregistrerad
B	Besiktningsdatum
Br	Förstört av brand
Bu	Besiktningsperioden utgick
Eo	Ej officiellt infört
F	Förstört
Fd	Före detta
Ffg	Flög för första gången
Fn	Fuselage number (kroppsnr)
FV	Flygvapnet
I	Innehavare
Ir	Interimsregistret
H	Havererat
Lu	Luftvärdighetsbeviset utgick
Lv	Luftvärdigt
R	Registreringsdatum
Skr	Skrotat

Förklaringar:
I Sverige (960701):	anger det antal flygplan av den aktuella typen som finns registrerade och är luftvärdiga enligt KSAK flygkalender
I klubben:	anger det datum då flygplanet bytte ägare enligt köpekontrakt, i de fall där dessa finns att tillgå
I klubben enl. registret:	anger det datum då flygplanet officiellt bytte ägare enligt luftfartygsregistret
s/n:	serial number, tillverkningsnummer
Ff:	flygförare, befälhavare
Pass.:	passagerare

Christer Hägglund

SE-ATT Piper J-3C-65 (eg. L-4H-PI) Lill-Cub 1944
Tillverkare:	Piper Aircraft Corporation, Lock Haven USA
Tillv. nr.:	11979
Tillv. år:	1944
Tillverkade (tot/detta år):	5.677 st/2.001 st (L-4, ingen civil tillv. 1944)
I Sverige (960701):	28 st
Tidigare reg. (land/bet):	USA/USAAF 44-79683
I klubben:	660630-700316
I klubben enl. registret:	660826-710521
Typ:	Högvingat, tvåsitsigt (tandem) motorflygplan. Dukbeklädd stålrörs/träkonstruktion.

Registeruppgifter
	US Army Air Force (USAAF)	440530 - 460508
	Registrerad	460928
	Smålandsflyg AB, Jönköping	460928 - 480316
H	Jönköpings Flygplats, Jönköping	470321
H	Jönköpings Flygplats, Jönköping	471214
	Jämtlands Aero, Östersund	480316 - 540617
	Privatperson, Östersund	540617 - 561115
	Spökis Aero, Östersund	561115 - 601228
	Privatperson, Ånge	601228 - 660826
H	Ope flygfält, Östersund	650916
	Västra Medelpads Flygklubb, Ånge	660826 - 710521
	Privatperson, Ånge	710521 - 710930
	Motala Flygplanförening, Motala	710930 - 780523
	Privatperson, Vreta Kloster	780523 - ff

Tekniska specifikationer
Motor:	Continental A65-8S s/n T-026335
Effekt/varv:	65 hp
Propeller:	Sensenich 72C wood s/n D-5860
Tomvikt:	310 kg (680 lbs)
Totalvikt:	554 kg (1220 lbs)
Spännvidd:	10,75 m (35,25 ft)
Längd:	6,83 m (22,4 ft)
Höjd:	2,03 m (80 in)
Bränslemängd:	46 l (12 US-gals)
Max fart:	140 km/h (87 mph)
March fart:	117 km/h (73 mph)
Stall fart:	61 km/h (38 mph)
Max stigning:	13,7 m/min (45 ft/min)
Max höjd:	3.500 m (11.500 ft)
Bränsleförbrukning:	15,5 l/h (4,08 US-gals/h)

Haverier
Haveridatum:	470321
Haveriplats:	Jönköpings Flygplats, Jönköping
Besättning:	Ff flygmekaniker G, saknade flygcertifikat
Beskrivning:	"Flygmek. G klargjorde SE-ATT för flygning och snavade, när han skulle stiga i flygplanet samt råkade därvid stöta till gasreglaget till fullgas med påföljd att G. ramlade omkull och fpl gav sig iväg på egen hand. Fpl välte omkull SMHI:s temp.kur och fortsatte till verkstadsbyggnaden, där skidorna fastnade, så att fpl stannade. Att skidorna fastnade på detta sätt förklarar de små skadorna, som på flygplanet inskränkte sig till splittrad propeller och skada mot höger vingspets/mot temp.kuren. Haveriet måste anses bero på ren olyckshändelse."
Påföljd:	Uppgifter saknas
Övrigt:	Inga personskador.

Haveridatum:	471214
Haveriplats:	Jönköpings Flygplats, Jönköping
Besättning:	Ff P, A-certifikat
Beskrivning:	"Under utkörning till start hade föraren sin uppmärksamhet riktad på andra landande flygplan och observerade ej befintlig gränsmarkeringsskärm rakt framför fpl. varför denna påkördes."
Påföljd:	Förarfel. Vidare uppgifter saknas.
Övrigt:	Flygplanets propeller samt glas på gränsmarkering skadades. Inga personskador.

Haveridatum:	650916
Haveriplats:	Ope flygfält, Östersund
Besättning:	Ff M, Nälden, saknade certifikat (elev under utb.), total flygtid 35 tim, pass. Kapten T, Frösön (lär.)
Beskrivning:	"I samband med sättning efter bedömningslandning brast landställsinfästningen och flygplanet sjönk ned på nosen och buken."
Påföljd:	Förarfel. Friad, inga vidare åtgärder.
Övrigt:	Flygplanets landställ med infästningar, samt propellern skadades. Inga personskador.

Övrigt

Köpt inkl. hjul, 1 par skidor samt div. tillbehör, fullt luftvärdig.
Pris 15.500 kr
Såld inkl. 1 par skidor samt div. tillbehör, fullt luftvärdig.
Pris 16.500 kr

Flygplanet tillverkades i fabriken i Lock Haven den 22 maj 1944, och
rullades ut för leverans den 24 maj. Det levererades kamuoflage-målat
olivgrönt och grått (Olive drab and gray) och extrautrustat
med Scott 3-21 sporrhjul samt instrumentpanel anpassad för flygvapnet(!?!).
(!?!). Tillverkningen av L-4H startade den 30 juni 1943 och totalt 1.801
st tillverkades. Av dessa skeppades 1.301 st till Europa och Afrika. Priset
för de första 1.301 var 2.461 dollar/st, och för de sista
500 (däribland detta exemplar) var priset 2.654 dollar/st.

Flygplanet levererades till US Army Air Force den 30 maj 1944, och skickades
med båt från Newark, New Jersey till Eighth Air Force, som
opererade i Europa. Flygplanet anlände till England den 17 juni 1944
och den 2 juli flyttades det över till Army Ground Forces. Från
den 4 december 1944 och åtminstone fram till och med den 4 maj fanns
flygplanet i tjänst hos 777th Field Artillery Batallion. Den 4-8
december 1944, 3-5 januari, 14 februari och 29 april-4 maj 1945 fanns
flygplanet hos 50 MR+RS (Mobile Reclamation & Repair Squadron) i Maastricht,
Holland. Om flygplanet var inne för översyner eller reparerades
efter haverier eller andra skador framgår ej av materialet. Flygplanet
såldes som överskottsmateriel den 8 maj 1946 till en okänd
köpare, troligen Albin Ahrenberg. Typen användes inom US Army
Air Force främst för artillerieldledning, övervakning,
lätta transporter och samband (bokstaven L i typbeteckningen L-4
står för Liaison, samband).

Bild 1 Piper L-4 Grasshopper

Efter ankomsten till Sverige byggdes flygplanet, i likhet med ett stort
antal andra Cubar, om av Ahrenbergs. Den blev då ett mellanting mellan
den militära versionen L-4 och den civila versionen J-3, men fick i
alla register beteckningen J-3C-65. Efter kriget kom totalt 89 st L-4 till
Sverige och av dessa var 22 st fortfarande registrerade och luftvärdiga
970101. Cubarna såldes ofta till ett pris av 750 dollar/st vid de
allierade surplus-lagren. Med dåtidens dollarkurs på ca 4,20
gav detta ett pris på 3.150 kr, dessutom tillkom en tull på
500 kr. Efter den ganska omfattande renoveringen såldes flygplanen,
de flesta till flygklubbar, för 5.850 kr.

Bild 2 Piper J-3C-65 SE-ATT

SE-CEO Piper PA-18A Super-Cub 150 1958
Tillverkare:	Piper Aircraft Corporation, Lock Haven USA
Tillv. nr.:	18-6445
Tillv. år:	1958
Tillverkade (tot/detta år):	8.501 st/343 st
I Sverige (960701):	4 st
Tidigare reg. (land/bet):	Sverige, Armén/51262
I klubben:	700525-740903
I klubben enl. registret:	700827-740518
Typ:	Högvingat, tvåsitsigt (tandem) motorflygplan. Dukbeklädd stålrörskonstruktion.

Registeruppgifter
	Registrerad	581011
	Kungl. Maj:t och Kronan, anv. Arméflyget	581011 - 600728
Ar	Överfört till Armén, reg 51262	600728 - 630430
R	Östersunds Flygklubb, Östersund	630430 - 700827
H	Åresjön, Åre	650410
	Västra Medelpads Flygklubb, Ånge	700827 - 740518
H	Faxälven, Ramsele	740518
Ar	Totalhaveri	751029

Tekniska specifikationer
Motor:	Lycoming O-320 s/n 8869-27
Effekt/varv:	150 hk/2.700 rpm
Propeller:	Sensenich M74DM-56 s/n 22535
Tomvikt:	422 kg (930 lbs)
Totalvikt:	795 kg (1.750 lbs)
Spännvidd:	10,8 m (35,5 ft)
Längd:	6,89 m (22,6 ft)
Höjd:	2,03 m (80 in)
Bränslemängd:	137 l (36 US-gals)
Max fart:	209 km/h (130 mph)
March fart:	185 km/h (115 mph)
Stall fart:	69 km/h (43 mph)
Max stigning:	29,2 m/min (960 ft/min)
Max höjd:	5.790 m (19.000 ft)
Bränsleförbrukning:
Startsträcka:	61 m (200 ft)

Haverier
Haveridatum:	650410
Haveriplats:	Åresjön
Besättning:	Ff H, Brunflo, A-cerifikat, total flygtid 345 tim
Beskrivning:	"Höger landställsben vek sig under utrullning efter landning."
Påföljd:	Ingen, materialfel.
Övrigt:	Haveriet orsakades troligen av brott på höger främre landställsfästbult. Skador på flygplanet: höger landställsben deformerat, bukskador samt skador på stålrörskonstruktionen. Inga personskador.

Haveridatum:	740518
Haveriplats:	Faxälven, Ramsele
Besättning:	Ff B, Ramsele, A-certifikat, total flygtid 179 tim
Beskrivning:	"Under en olovlig lågflygning har föraren framfört flygplanet så att det kolliderat med en kraftledning. Motorn har härvid satts ur funktion, och under försök till nödlandning på vattnet har flygplanet kolliderat med ett träd, varefter det okontrollerat havererat på strandkanten."
Påföljd:	B dömdes 741126 till 20 dagsböter i Sollefteå tingsrätt "för underskridande av minimiflyghöjd". Angående ytterligare bestraffning hette det i domen att: "Eftersom vederbörande för närvarande ej innehar något gällande certifikat, finns ej anledning att vidtaga ytterligare åtgärder."
Övrigt:	B hade tillsammans med L, Ramsele hyrt flygplanet av Ånge Flygklubb, för att övningsflyga inför en repetitionsövning som artilleriflygare.

Övrigt
Köpt för 40.000 kr
Ersatt av Trygg Hansa efter haveri med 38.304 kr.

Flygplanet tillverkades i fabriken i Lock Haven den 14 april 1958, och rullades ut för leverans den 16 april. Det levererades vitt och rött (Daytona White with Sante Fe Red trim) och extrautrustat med dubbelkommando och oljekylare.

Flygplanet, med militär typbeteckning Fpl 51A, var under tiden i Arméflyget stationerat vid Artilleriflygskolan, ArtFlygS, i Nyköping och var Arméflygets första egna Fpl 51. Tidigare plan ägdes av AB Jordbruksflyg och hyrdes av Armén. Flygplanen i denna serie var till en början civilt målade (röda och vita) och med det civila registreringsnumret på bakkroppen. Sedan lackerades de emellertid om och fick den karakteristiska brun/gröna färgen och ett antal flourescerande band, bl a på båda vingarna och stjärtfenan. Det militära registreringsnumrets tre sista siffror (här 262) lackerades på stjärtfenan. De två första siffrorna i det militära registreringsnumret anger flygplanstypen, Flygplan (fpl) 51.

Fpl 51A
Mil. reg.nr.	Tillv.nr.	Civil reg.	Övrigt
51257	18-6520	SE-CKE	Såld till Köpings FK
51258	18-6521	SE-CKD	Såld till privatperson, Östersund
51259	18-6454	SE-CKA	Såld till Säffle FK
51260	18-6455	SE-CKB	Såld till Borlänge FK
51261	18-6458	SE-CKC	Såld till privatperson, Mellansel
51262	18-6445	SE-CEO	Såld till V:a Medelpads FK
Anm. Samtliga i tjänst 1958-63. Uppgifterna ur boken "Arméflygets historia". SE-CEO såldes egentligen först till Östersunds Flygklubb (se Ägarförhållanden).

Flygplanstypen användes bl a till artillerieldledning, flanköverakning,
radiotransmittering, transporter, mm. Efter civila registreringen bogsering
av segelflygplan, brandflyg samt allmänna nöjesflygningar.

Bild 3 Piper PA-18A Super Cub 150
SE-CEO

forts. "Historik" sida 2